NASCAR: The Evolution Of The Sport (1948-1950's)

Z sezonem 2009 przy końcu, i Daytona nieco ponad miesiąc od, pomyślałem, że to może być dobry czas na ewolucyjne spojrzenie na „samochód akcyjny” w historii. Tak więc, tutaj jest pierwsza rata w serii zatytułowanej, NASCAR: The Evolution Of The Sport .

A stock car, w pierwotnym znaczeniu tego terminu, opisany samochód, który nie został zmodyfikowany z jego oryginalnej konfiguracji fabrycznej. Później termin stock car zaczął oznaczać każdy samochód produkowany seryjnie, używany w wyścigach. Termin ten jest używany do odróżnienia takiego samochodu od samochodu wyścigowego, specjalnego, zbudowanego na zamówienie samochodu zaprojektowanego wyłącznie do celów wyścigowych.

Samochody przyjęły większe spojlery, aby powietrze przechodziło gładko nad samochodem, aby zapewnić większą siłę docisku nad tylną częścią pojazdu, aby zapobiec przewróceniu się samochodu. Wszystkie samochody mają ten spoiler.

Gdy NASCAR został po raz pierwszy utworzony przez Billa France’a, Sr. w 1948 roku, aby uregulować wyścigi samochodów akcyjnych w USA, był wymóg, że każdy samochód wprowadzony był wykonany w całości z części dostępnych dla ogółu społeczeństwa przez dealerów samochodowych. Dodatkowo, samochody musiały być modelami, które sprzedały się publicznie w liczbie ponad 500 sztuk. Jest to określane jako „homologacja.”

W NASCAR wczesnych latach, samochody były tak „akcje”, że było to powszechne dla kierowców do prowadzenia się do zawodów w samochodzie, który miał zamiar uruchomić w wyścigu.

Podczas gdy technologia silnika samochodowego pozostała dość stagnacji w II wojnie światowej, zaawansowany rozwój tłokowego silnika lotniczego dostarczył wiele dostępnych danych, a NASCAR został utworzony właśnie wtedy, gdy niektóre ulepszone technologie miały stać się dostępne w samochodach produkcyjnych.

Przed NASCAR został założony w 1920s, bimbrownicy podczas ery prohibicji często musieliby uciekać przed władzami. Aby to zrobić, musieli uaktualnić swoje pojazdy i w końcu zaczął się razem z kolegami biegaczy i podejmowania biegów together.

They by wyzwanie siebie i ostatecznie awansował do zorganizowanych imprez na początku 1930s. Główne problemy racers faced był brak jednolitego zestawu zasad wśród różnych utworów, i że zawodnicy nie mogli ścigać się na różnych torach, ponieważ nie było legalne dla nich do so.

Gdy Bill France zobaczył ten problem, założył spotkanie w Streamline Hotel w celu utworzenia organizacji, która będzie zjednoczyć zasady. Z tego spotkania NASCAR została założona w 1948 roku.

The 1949 Oldsmobile Rocket V-8 o pojemności skokowej 303 cu.in. jest powszechnie uznawany za pierwszy powojenny nowoczesny silnik zaworu górnego (OHV), który stał się dostępny dla publiczności, choć wszyscy główni producenci byli również w procesie modernizacji swoich projektów silników.

Oldsmobile odniósł natychmiastowy sukces w latach 1949 i 1950, a wszyscy producenci samochodów nie mogli nie zauważyć, że jego zwycięstwa zaowocowały zauważalnie wyższą sprzedażą Oldsmobile’a 88 wśród nabywców. Motto dnia stało się „Wygraj w niedzielę, sprzedaj w poniedziałek.”

Jednakże, pomimo faktu, że kilka konkurencyjnych silników było bardziej zaawansowanych, aerodynamiczny i nisko zawieszony Hudson Hornet zdołał wygrać w 1951, 1952 i 1953 roku z silnikiem o pojemności 308 cu.in. (5.0 L) rzędowy sześciocylindrowy, który używał starego stylu płaski silnik, udowadniając, że nie było więcej do wygrania niż tylko bardziej potężny silnik.

Samochody były zazwyczaj albo napędzane do toru lub „flat-towed” za pick-up i sedanów rodzinnych. Poza podrasowaniem i tuningiem silnika, nic nie można było zrobić z tymi wczesnymi samochodami Strictly Stock (coś jak NASCAR nakazuje dzisiaj, prawda?). Szyby okienne z przodu, z tyłu i po bokach były nienaruszone. Sznury i uprzęże lotnicze były używane jako pasy bezpieczeństwa. Roll bary – które były obowiązkowe w 1952 roku – nie były ani wymagane, ani często instalowane.

Jedną z rzeczy, do których zachęcało oznaczenie Strictly Stock była wielka różnorodność producentów na torze (dokładnie odwrotnie do dzisiejszych tendencji homogenicznych). Pierwszy oficjalny wyścig Strictly Stock Division miał dziewięć marek przyjść do linii, w tym Buick, Cadillac, Chrysler, Ford, Hudson, Kaiser, Lincoln, Mercury i Oldsmobile.

Kilka z największych problemów były opony, koła i awarie zawieszenia przyniósł na przez naprężenia, które były nietypowe dla normalnego użytku drogowego. Te obawy doprowadziły do powstania kilku „nie do końca magazynowych” wynalazków, takich jak ten opisany przez dwukrotnego mistrza Grand National (poprzednika Winston Cup), Tima Flocka.

Opisał on klapę w płycie podłogowej swojego samochodu wyścigowego, którą mógł otworzyć za pomocą łańcucha, aby sprawdzić zużycie prawej przedniej opony.’

Dzięki szorstkiej nawierzchni torów, które były dominujące we wczesnych dniach sportu, jedyną modyfikacją, która była dozwolona, była wzmacniająca stalowa płyta na prawym przednim kole, aby zapobiec przeciągnięciu nakrętek mocujących przez obręcze na konwencjonalnych kołach. W przeciwnym razie, wyścigi samochodów akcyjnych we wczesnych dniach sportu było bardzo dużo siedzenia w spodnie endeavor.

Ale, to była pomysłowość i nieposkromiony duch tych wczesnych zawodników, które uczyniły NASCAR co to jest dzisiaj. Wystarczy pomyśleć o tym, co NASCAR może być jak dzisiaj, jeśli niektóre z zasad, które obecnie rządzą sportem, zostały zwrócone z powrotem do tych zatrudnionych w 1940s i ’50s.

Choć istnieje wiele do powiedzenia dla nowoczesnych wysiłków bezpieczeństwa NASCAR, jest również coś o dziewięciu różnych marek i modelu samochodów, zatrudniając pomysłowość i wyobraźnię mechaników i szefów załogi i pozwalając im wszystkim wyciąć luźne w walce o supremację. Can you smell the octane, yet?

* Wiele dzięki wikipedia, about.com, i NASCAR.com dla niektórych danych do tego artykułu .

.

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany.